«В нашей организации меньше распространены коррупция и интриги, чем в среднем по стране» - Экономические новости

Бизнес группы компаний «Ист Лайн» полностью зависит от аэропорта «Домодедово». Полтора года назад она его чуть не потеряла. Но, отбившись от претензий на собственность со стороны Росимущества, компания оказалась участником новой, по всей видимости, многолетней судебной тяжбы. «Ист Лайн» потребовала от конкурента - аэропорта «Внуково» - оплатить долги развалившегося в прошлом году альянса «Эйрюнион». Совладелец «Внуково» Виталий Ванцев в интервью Экономические новости два месяца назад резко критиковал руководство «Домодедово» и даже открыто обвинял его в занятиях контрабандой. Председатель совета директоров «Ист Лайна» Дмитрий Каменщик на вопрос Экономические новости, правда ли, что контрабанда помогла заработать денег на перестройку «Домодедово», отвечать не стал, но ответил на остальные обвинения в свой адрес, а также рассказал о том, как его компания работает в условиях жесткой конкуренции между московскими аэропортами и как смогла в кризис расплатиться по долгам.

Политика vs закон | Быть в тонусе | Взыскать за банкрота | Разбогатеть в кризис | Перекосы конкуренции | Системные решения | Заработки на стрессе | Вечная стройка | Невыносимый руководитель 

ПОЛИТИКА VS ЗАКОН

- В прошлом году Высший арбитражный суд принял решение не отнимать у группы «Ист Лайн» аэровокзал «Домодедово». Это решение исключительно законное или все же в чем-то политическое? - В 2005 году к президенту Владимиру Путину действительно обращался губернатор [Московской области Борис] Громов. Но если бы сделки, лежащие в основе приобретения права собственности на объекты в Домодедово, были бы незаконными, то нас ничто бы не спасло. Есть три решения Высшего арбитражного суда, связанных с «Домодедово»: по аренде аэродрома осенью 2006 года, по законности передачи аэровокзального комплекса в июне 2007 года и по изъятии аэровокзала осенью 2008 года. Если не вдаваться в детали, то они все установили, что сделки, лежащие в основе обретения прав на объекты недвижимости, законны, и оснований для их отмены нет. Все три решения приняты президиумом Высшего Арбитражного суда, то есть коллегиально, в результате голосования. Нет оснований говорить о каких-то других причинах, побудивших суд оставить объекты в нашей собственности. Так политическое это решение в пользу «Домодедово» или законное? - Но ведь «Домодедово» - это серьезный объект. Решение об отъеме его у вас могло стать чем-то вроде сигнала к деприватизации. - Я читал интервью, которое вы брали у [первого заместителя гендиректора и совладельца аэропорта «Внуково» Виталия] Ванцева. Риторика вашего собеседника такова: все сделки незаконны, аэропорт строился на «всем известно какие» деньги, и для того, чтобы не перепугать инвесторов и российских граждан, была дана прямая команда суду. Представляется, что вмешательство любого исполнительного и законодательного руководителя в деятельность суда нарушает принцип независимости судебной власти, являясь противозаконным. Я не верю, что руководитель высшей судебной инстанции получает подобного рода команды от первых лиц государства. И не верю, что такое вмешательство и в нашей ситуации могло иметь место. - Ну, зачем сразу первые лица государства. Повлиять на ход событий могут покровители. У вас есть покровители? - Мы достоверно знаем, что у нас нет покровителей. И это вообще принцип ведения дел: строить взаимодействие, в том числе с властями, на официальной основе. Мы обмениваемся письмами, телеграммами, официальными звонками в приемные, выполняем то, что должны по условиям сертификатов и лицензий, платим налоги в соответствие с налоговым законодательством. На этом наши отношения с властями заканчиваются. Нам случалось давать подписки иностранным авиакомпаниям о том, что мы не имеем права совершать в России никаких неофициальных действий от их имени. Подход нам понятен: мы тоже ведем бизнес по писаным правилам.

БЫТЬ В ТОНУСЕ

- Из всей этой многолетней тяжбы с Росимуществом вы вынесли для себя уроки, какие-то правила для работы выработали? - Понимали ли мы до начала тяжбы с Росимуществом, что все сделки должны быть законными? Понимали. Делали ли мы в прошлом ставку на неофициальные контакты, уповая на то, что в критической ситуации плохую сделку нам смогут политически, как вы выразились, прикрыть? Нет. Есть, пожалуй, только одно приобретение, имеющее пролонгированный характер: мы знаем, что к нам никакого специального снисхождения не будет. В такой ситуации сотрудники должны знать свои обязанности, бумаги должны быть на месте, подписи должны быть уполномоченных лиц. И вот за этим мы внимательно следим. - И теперь вы всегда, что называется, в форме? - А как бы иначе мы прошли эти тысячи проверок, допросов и обысков? Ведь по мере того, как нас проверяют, иммунитет к проверкам растет. В начале этого пути сотрудники испытывали страх. Пришли с обыском - все хватаются за голову. Теперь никто даже не прекращает работу: «Пожалуйста, заходите. Вот бумаги, пожалуйста. Протокол только не забудьте подписать». Ни у кого не возникает вопроса, можно ли работать в таких условиях. Привыкли. Можно. Нет иллюзий, что вдруг по какой-то причине проверки прекратятся, и нам скажут, что мы отныне вне подозрений. - Столь пристальное внимание проверяющих органов только к вам или к другим аэропортам тоже? - Мне кажется, что к нам все же внимательнее. Попросите дать толкование - я затруднюсь. Может быть, потому, что частное предприятие. Наверное, задача властей - на всякий случай подозревать все субъекты хозяйственной деятельности, но, с другой стороны, принимать решение только на основании установленных судом фактов. - Но ведь проблема не только в том, что вас постоянно проверяют. К вам и перевозчиков пытаются не пустить. Достаточно вспомнить попытки Минтранса заблокировать перевод рейсов Lufthansa из «Шереметьево» в «Домодедово». - Lufthansa действительно испытывала некоторые затруднения при переходе в «Домодедово». Ей настоятельно рекомендовали не делать этого. С иностранными перевозчиками это происходит всегда. Авиационные и транспортные власти страны проводят тщательную работу, направленную на то, чтобы они не уходили из «Шереметьево». Когда нам становится известно об этом, мы обращаемся в ФАС с просьбой провести расследование. Так произошло и в случае с Lufhansa: мы обжаловали действия чиновников в установленном порядке. ФАС возбудила дело о нарушении закона о конкуренции и закрыла его после того, как Lufthansa перевела к нам рейсы. Если нам что-то не нравится, то мы не звоним никому по секретному мобильному телефону, а пишем жалобу или подаем исковое заявление. Разве это не цивилизованный метод отстаивания интересов? ВЗЫСКАТЬ ЗА БАНКРОТА 

- И теперь у вас завязалась судебная тяжба с «Внуково» по взысканию денег, которые вам должен «Эйрюнион». Виталий Ванцев рассказывал про ваши намеки на то, что суды он не выиграет. - Прежде, чем подавать исковое заявление, мы предложили встретиться и обсудить вопрос исполнения обязательств по поручительствам во внесудебном порядке. Как это и принято в деловом обороте. На встрече мы предъявили поручительство и сказали, что намерены добиваться оплаты. - И без намека на то, что у вас в судах все «схвачено»? - У нас ситуация хуже: у нас в судах ничего не «схвачено». Победы нам даются тяжелой правовой борьбой: предоставлением миллионов документов, выверкой доказательств. Мы не имеем другого оружия, которым могли бы бряцать на переговорах. Все, на что мы можем рассчитывать в ситуации с «Внуково», как и в истории с Росимуществом, это безупречная правовая позиция. И мы сказали Виталию, что мы оцениваем нашу позицию как очень прочную. С Виталием мы были готовы к диспуту в юридической плоскости, а не к торгам по поводу уменьшения суммы. - Ванцев говорит, что 128 млн рублей по одному из этих документов он уже заплатил. - Нет. Был план, как вы знаете, на осколках «Эйрюниона» образовать компанию «Росавиа», которая планировала и планирует летать из «Внуково». Виталий одно время был руководителем этой компании, и ему было необходимо обеспечить непрерывность оперирования. Технически это выглядело как цессия долга: мы продавали ему долг, он покупал. Купленные по цессии долги он действительно уже оплатил, долг по поручительствам пока нет. - Но вы же понимаете, что Ванцев подписал эти документы по просьбам властей. - Мы хозяйствующие субъекты, связанные договорными обязательствами, в том числе обязательствами по договорам поручительства. В августе - сентябре 2008 года «Домодедово» могло технически остановить «Эйрюнион», задержать воздушные суда, обратить взыскания на них и авиатехимущество компаний. Создавать «Росавиа» стало бы не из чего, поэтому Виталий считал, что нужна мирная передача объемов компании: она продолжает летать из «Домодедово», а потом спокойно, как будто ничего не должна нам, переезжает во «Внуково». Этот сценарий был обусловлен рядом платежей, поставкой топлива и поручительством. Виталий свою часть договоренностей выполнил: оплатил счета, поставил топливо и подписал поручительства. Мы свою тоже: «Эйрюнион» при наличии долга беспрепятственно поменял аэропорт базирования. Теперь пришло время по поручительствам платить. - То есть, за «Эйрюнион» должен платить Ванцев, а не «Ростехнологии», получившие специальный бюджетный транш? - Я не знаю, кто должен платить за «Эйрюнион». Это не мой вопрос. Я руководитель аэропорта «Домодедово», а не руководитель Росавиации. Я просто настойчиво требую выполнения данных нам юридически значимых обязательств. - Вам поступали звонки с рекомендациями типа «Дмитрий Владимирович, оставьте в покое Виталия Анатольевича и забудьте про эти деньги»? - Нет. Думаю, наш подход - вступать только в официальные отношения - хорошо известен всем. Ну о чем с такими, как мы, можно разговаривать? РАЗБОГАТЕТЬ В КРИЗИС  - Кризис ликвидности на вас как-то сказался? Проблемы с кредитованием были? - Вообще-то наша организация ждала кризис. Понимали ли мы, что он произойдет в связи с обвалом рынка CDR в США? Нет, но понимали, что российская экономика очень сильно зависит от цен на сырье; в 2007 - 2008 годах цены на сырье достигли максимума за всю 150-летнюю историю торговли нефтью. Экономика недиверсифицирована: экспорт преимущественно сырьевой, а импорт преимущественно высокотехнологичный. Считали, что долго так продолжаться не может и цены все равно упадут. Так что у нас всегда была очень маленькая сумма в обязательствах. Долг был так структурирован, что не приносил нам никаких хлопот. При желании любого из кредиторов мы могли спокойно из операционной выручки покрыть долг моментально. У нас также не было заложено ни одного квадратного метра недвижимости, ни одной акции, поэтому margin call в нашей ситуации был невозможен по определению. - Каково было соотношение долга к EBITDA? - EBITDA в 3 раза больше, чем долг. В 2008 году EBITDA равнялась $320 млн, а в этом году планируем в районе $250 млн. В течение кризиса мы не взяли на себя никаких новых обязательств. Нас, правда, включили в список стратегических предприятий, присылали нам отчетные формы для заполнения. Но мы за государственными деньгами никуда не обращались. Как и раньше, жили на свои. Более того, мы погасили значимую часть долга и накопили кэш, необходимый для ведения строительства. - Как вы умудрились? - За своими предприятиями мы следим: они и до кризиса были рентабельными. Любимое дело каждого предпринимателя, который живет на трудовые доходы, - работать с себестоимостью. И мы с нею поработали. После начала кризиса произвели сокращения, подтянули себестоимость, инвестиции чуть придавили и вели их не столь раскованно, как в предыдущие годы. В итоге генерировали денежный поток, и кэш стал накапливаться. - Приведите примеры работы с себестоимостью. - Каждое из 13 наших предприятий ежемесячно отчитывается. Показатели делятся на сервис-значимые и сервис-незначимые, каждая из этих групп делится на нормированные и ненормированные (например, нет нормы на выручку или нет нормы на прибыль)

каталог

дойки.com

1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167, 168, 169, 170, 171, 172, 173, 174, 175, 176, 177, 178, 179, 180, 181, 182, 183, 184, 185, 186, 187, 188, 189, 190, 191, 192, 193, 194, 195, 196, 197, 198, 199, 200, 201, 202, 203, 204, 205, 206, 207, 208, 209, 210, 211, 212, 213, 214, 215, 216, 217, 218, 219, 220, 221, 222, 223, 224, 225, 226, 227, 228, 229, 230, 231, 232, 233, 234, 235, 236, 237, 238, 239, 240, 241, 242, 243, 244, 245, 246, 247, 248, 249, 250, 251, 252, 253, 254, 255, 256, 257, 258, 259, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 266, 267, 268, 269, 270, 271, 272, 273, 274, 275, 276, 277, 278, 279, 280, 281, 282, 283, 284, 285, 286, 287, 288, 289, 290, 291, 292, 293, 294, 295, 296, 297, 298, 299, 300, 301, 302, 303, 304, 305, 306, 307, 308, 309, 310, 311, 312, 313, 314, 315, 316, 317, 318, 319, 320, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 327, 328, 329, 330, 331, 332, 333, 334, 335, 336, 337, 338, 339, 340, 341, 342, 343, 344, 345, 346, 347, 348, 349, 350, 351, 352, 353, 354, 355, 356, 357, 358, 359, 360, 361, 362, 363, 364, 365, 366, 367, 368, 369, 370, 371, 372, 373, 374, 375, 376, 377, 378, 379, 380, 381, 382, 383, 384, 385, 386, 387, 388, 389, 390, 391, 392, 393, 394, 395, 396, 397, 398, 399, 400, 401, 402, 403, 404, 405, 406, 407, 408, 409, 410, 411, 412, 413, 414, 415, 416, 417, 418, 419, 420, 421, 422, 423, 424, 425, 426, 427, 428, 429, 430, 431, 432, 433, 434, 435, 436, 437, 438, 439, 440, 441, 442, 443, 444, 445, 446, 447, 448, 449, 450, 451, 452, 453, 454, 455, 456, 457, 458, 459, 460, 461, 462, 463, 464, 465, 466, 467, 468, 469, 470, 471, 472, 473, 474, 475, 476, 477, 478, 479, 480, 481,


Похожие записи:
  1. Киевское такси подорожает на 15%. Автомобильные новости Киева
  2. Уточнен порядок налогообложения операций РЕПО
  3. Борьба за клиента не предвидится - Экономические новости
  4. «Бывают случаи, когда отказывают даже тем, кто по всем критериям проходил» - Экономические новости
  5. ММК инвестирует в создание металлоцентра в Петербурге 4 млрд. рублей
  6. Букмекеров зачистят к Олимпиаде - Экономические новости
  7. Москва стала европейским лидером по росту ставок аренды офисов

того | машин | капремонт | язык | метро